Blog de acceso rápido para consultar la documentación necesaria de las prácticas de géneros de opinión.
Tal com és habitual en les empreses de consum, en particular alimentàries, no hi ha un departament propi de comunicació, sinó que aquesta està subordinat al departament de Marketing. Aquest departament consta del director de Marketing, del qual depenen tres sub-departaments: Comunicació, Marketing pur i una persona que s’encarrega de les relacions amb els mitjans. Aquesta última figura no es tracta de l’equivalència a un gabinet de premsa, sinó que s’encarrega de negociar amb els mitjans qüestions com les mencions.
En el cas de Marketing, també es subdivideix segons les diferents marques que posseeix Damm: Estrella Damm; Xibeca i Damm Bier; Voll Damm, Bock Damm i Damm Lemon...
En general, el departament de Marketing en la seva totalitat, s’encarrega de la comunicació cap a l’exterior i la imatge externa.
Comunicació Interna
Com ja hem dit abans, per la seva estructura, la comunicació de la empresa no pot ser transversal. Quan en algun objectiu intervé un nombre elevat de departaments, intervé el departament de Planificació per coordinador les seves accions. Però, en els encontres i les col•laboracions fruit del treball del dia a dia, són els integrants de les diferents seccions els que han de gestionar aquesta comunicació interdepartamental. Com diu l’entrevistat: “No hi ha un departament d’ interrelació, però ja se sap que els departaments hem de treballar conjuntament i hem de ser flexibles a l’hora de respectar les condicions dels altres departaments, i ells de les nostres demandes”. Serien, doncs, comunicacions horitzontals i de caràcter més informal.
Damm disposa de diverses eines de comunicació interna destinada als treballadors. Una d’elles és la revista Damm bars. Les revistes d’empresa tenen una doble funció dintre de l’empresa. D’una banda, mantenen informats i explica als treballadors els objectius i el compliment de la seva tasca, cosa que millora la motivació del personal. També ajuda a cohesionar l’empresa i reforça la imatge. En el cas de Dammbars, també s’inclou la “crónica social” de les activitats estra-laborals que organitza el grup pels empleats. Així, es fomenta una millor indentificació i integració amb l’empresa.
D’altra, serveix com a instrument de comunicació corporativa, que transmet la imatge de la organització als seus integrants. El disseny ha de ser coherent amb la identitat corporativa de l’empresa. En el cas de Damm bars, també es distribueix (fins i tot més que entre els propis empleats) entre els seus principals clients: bars, restaurants, botigues... Així, tracten de mantenir una imatge de proximitat amb el client, i que aquest valori l’empresa de forma positiva.
Una altra eina de comunicació interna present a Damm és la utilització de Intranet. Segons Justo Villafañe, la Intranet és “Una red corporativa de información, con las mismas propiedades que internet, que integra personas, los procesos y las informaciones de una empresa” . És a dir, un entorn web d’accés restringit on es pot dur a terme una comunicació amb els empleats i entre aquests. Entre els avantatges que aporta, destacar la transmissió ràpida de informació eficaç a empleats o grups d’empleats; la gestió de coneixements com a depòsit de tots els coneixements necessaris per l’organització; i la utilització com a plataforma de noves tècniques d’aprenentatge.
També s’ha d’esmentar l’organització d’esdeveniments de tipus social, molt importants perquè els integrants de l’organització es coneguin millor i es creï cultura d’empresa.
Aquestes són algunes de les tècniques de comunicació interna de les empreses, i que concretament s’han mencionat durant l’entrevista.
Comunicació Corporativa:
La comunicació corporativa és potser la branca de la comunicació a la que se li dona més èmfasi. Quan es dirigeix cap al consumidor, el marketing no transmet la imatge del grup Damm con a conjunt, sino que ho fa per cadascuna de les marques que té: Estrella Damm, Boll Damm, Xibeca, Damm Lemon, Aigua Veri... Bàsicament, la comunicació corporativa es duu a terme mitjançant patrocinis i spots.
El primer criteri alhora d’escollir un patrocini és la notorietat, és a dir, busquen entitats o esdeveniments que tinguin cert prestigi social. En el cas de Damm, correspondria amb patrocinis relacionats amb el món de l’esport i la cultura: F.C. Barcelona, Gimnàstic de Tarragona, el Pimavera Sound Festival... També patrocina programes i sèrie televisives d’èxit, com Polònia, Vent del Pla, o Porca misèria. Aquest criteri respon a la intenció de identificar-se com un grup fort i notori, punter en la producció i distribució de cervesa a Catalunya. Una imatge de empresa com a triomfadora, la voluntat de voler ser la número 1.
D’altra banda, també és molt habitual trobar petits actes o institucions, més relacionats amb la cultura popular i local (festes de poble, colles castelleres, petits festibals de música local...), patrocinats pel grup Damm. Aquests patrocinis no els porta el departament de marketing, sinó els departaments de distribució i vendes, i venen a contraposar una mica la imatge de “gegant” que marca el anterior grup de patrocinis. L’objectiu d’aquests mecenatges és donar la impressió que tot i la potència de l’empresa, és propera i accessible per al consumidor.
Els spots estan principalment encaminats a mantenir les diferents marques de l’empresa en la ment del consumidor i donar a conèixer els diferents patrocinis que duu a terme.
Aquests trets s’aplica a Catalunya, on és líder en ventes i consum. A l’Estat Espanyol, o a l’estranger, les tècniques de marketing i publicitat canvien.
Per exemple, a Madrid, on la cervesa predominant es consumeix Mahou, la tècnica canvia substancialment. Tot i saber-se que la empresa és catalana, s’intenta evitar qualsevol esment. No es farà publicitat dels importants patrocinis de que disposa de organitzacions que representen autèntiques institucions a Catalunya com el F.C. Barcelona. L’atenció es centra en relacionar Damm i tradició, ja que aquesta va ser la primera productora de cervesa a Espanya. Paral•lelament, també l’està relacionant amb modernitat, ja que està realitzant campanyes publicitàries de gran originalitat i difusió.
A l’extranger, lluny d’amagar la procedència catalana, s’insisteix en ella. En les etiquetes s’especifica que és cervesa de Barcelona, ja que a nivell internacional, Barcelona és un referent.
En el cas de Marketing, també es subdivideix segons les diferents marques que posseeix Damm: Estrella Damm; Xibeca i Damm Bier; Voll Damm, Bock Damm i Damm Lemon...
En general, el departament de Marketing en la seva totalitat, s’encarrega de la comunicació cap a l’exterior i la imatge externa.
Comunicació Interna
Com ja hem dit abans, per la seva estructura, la comunicació de la empresa no pot ser transversal. Quan en algun objectiu intervé un nombre elevat de departaments, intervé el departament de Planificació per coordinador les seves accions. Però, en els encontres i les col•laboracions fruit del treball del dia a dia, són els integrants de les diferents seccions els que han de gestionar aquesta comunicació interdepartamental. Com diu l’entrevistat: “No hi ha un departament d’ interrelació, però ja se sap que els departaments hem de treballar conjuntament i hem de ser flexibles a l’hora de respectar les condicions dels altres departaments, i ells de les nostres demandes”. Serien, doncs, comunicacions horitzontals i de caràcter més informal.
Damm disposa de diverses eines de comunicació interna destinada als treballadors. Una d’elles és la revista Damm bars. Les revistes d’empresa tenen una doble funció dintre de l’empresa. D’una banda, mantenen informats i explica als treballadors els objectius i el compliment de la seva tasca, cosa que millora la motivació del personal. També ajuda a cohesionar l’empresa i reforça la imatge. En el cas de Dammbars, també s’inclou la “crónica social” de les activitats estra-laborals que organitza el grup pels empleats. Així, es fomenta una millor indentificació i integració amb l’empresa.
D’altra, serveix com a instrument de comunicació corporativa, que transmet la imatge de la organització als seus integrants. El disseny ha de ser coherent amb la identitat corporativa de l’empresa. En el cas de Damm bars, també es distribueix (fins i tot més que entre els propis empleats) entre els seus principals clients: bars, restaurants, botigues... Així, tracten de mantenir una imatge de proximitat amb el client, i que aquest valori l’empresa de forma positiva.
Una altra eina de comunicació interna present a Damm és la utilització de Intranet. Segons Justo Villafañe, la Intranet és “Una red corporativa de información, con las mismas propiedades que internet, que integra personas, los procesos y las informaciones de una empresa” . És a dir, un entorn web d’accés restringit on es pot dur a terme una comunicació amb els empleats i entre aquests. Entre els avantatges que aporta, destacar la transmissió ràpida de informació eficaç a empleats o grups d’empleats; la gestió de coneixements com a depòsit de tots els coneixements necessaris per l’organització; i la utilització com a plataforma de noves tècniques d’aprenentatge.
També s’ha d’esmentar l’organització d’esdeveniments de tipus social, molt importants perquè els integrants de l’organització es coneguin millor i es creï cultura d’empresa.
Aquestes són algunes de les tècniques de comunicació interna de les empreses, i que concretament s’han mencionat durant l’entrevista.
Comunicació Corporativa:
La comunicació corporativa és potser la branca de la comunicació a la que se li dona més èmfasi. Quan es dirigeix cap al consumidor, el marketing no transmet la imatge del grup Damm con a conjunt, sino que ho fa per cadascuna de les marques que té: Estrella Damm, Boll Damm, Xibeca, Damm Lemon, Aigua Veri... Bàsicament, la comunicació corporativa es duu a terme mitjançant patrocinis i spots.
El primer criteri alhora d’escollir un patrocini és la notorietat, és a dir, busquen entitats o esdeveniments que tinguin cert prestigi social. En el cas de Damm, correspondria amb patrocinis relacionats amb el món de l’esport i la cultura: F.C. Barcelona, Gimnàstic de Tarragona, el Pimavera Sound Festival... També patrocina programes i sèrie televisives d’èxit, com Polònia, Vent del Pla, o Porca misèria. Aquest criteri respon a la intenció de identificar-se com un grup fort i notori, punter en la producció i distribució de cervesa a Catalunya. Una imatge de empresa com a triomfadora, la voluntat de voler ser la número 1.
D’altra banda, també és molt habitual trobar petits actes o institucions, més relacionats amb la cultura popular i local (festes de poble, colles castelleres, petits festibals de música local...), patrocinats pel grup Damm. Aquests patrocinis no els porta el departament de marketing, sinó els departaments de distribució i vendes, i venen a contraposar una mica la imatge de “gegant” que marca el anterior grup de patrocinis. L’objectiu d’aquests mecenatges és donar la impressió que tot i la potència de l’empresa, és propera i accessible per al consumidor.
Els spots estan principalment encaminats a mantenir les diferents marques de l’empresa en la ment del consumidor i donar a conèixer els diferents patrocinis que duu a terme.
Aquests trets s’aplica a Catalunya, on és líder en ventes i consum. A l’Estat Espanyol, o a l’estranger, les tècniques de marketing i publicitat canvien.
Per exemple, a Madrid, on la cervesa predominant es consumeix Mahou, la tècnica canvia substancialment. Tot i saber-se que la empresa és catalana, s’intenta evitar qualsevol esment. No es farà publicitat dels importants patrocinis de que disposa de organitzacions que representen autèntiques institucions a Catalunya com el F.C. Barcelona. L’atenció es centra en relacionar Damm i tradició, ja que aquesta va ser la primera productora de cervesa a Espanya. Paral•lelament, també l’està relacionant amb modernitat, ja que està realitzant campanyes publicitàries de gran originalitat i difusió.
A l’extranger, lluny d’amagar la procedència catalana, s’insisteix en ella. En les etiquetes s’especifica que és cervesa de Barcelona, ja que a nivell internacional, Barcelona és un referent.
Dirección de comunicación empresarial e institucional
Comunicación Interna (Francisca Morales Serrano)
Funciones de la comunicación interna:
• Información: Una buena información es imprescindible para que las personas estén motivadas al realizar su trabajo y lo desarrollen correcta y eficientemente.
• Explicación: Para que las personas puedan identificarse con los objetivos que persigue la empresa, debe conocer y comprender las razones de las órdenes que reciben y las decisiones que se toman dentro de las misma. Todos los departamentos deben estar enterados puntualmente de la marcha y funcionamiento de sus tareas.
• Interrogación: Para fomentar la comunicación entre los distintos departamentos que componen el total de la organización, crear el hábito de hacer preguntas de aclaración, permitir el intercambio de información y abrir la posibilidad de diálogo de sus tareas.
Canales y tipos de Comunicación interna:
Comunición formal e informal:
• Formal: Emite mensajes reconocidos, de forma explícita, como oficiales de la organización. Sigue las líneas del organigrama, y da una visión clara de los cauces de información planeados para la organización.
• Informal: No están planificados. Surgen de las relaciones sociales que se desarrollan entre los miembros de la organización y representan una parte importante de la comunicación en las grandes organizaciones. Es toda información que se crea y emite de forma no oficial. Aparece siempre que un miembro de la organización necesita comunicarse con otro y no existe un medio formal. Es funcional y contribuye a la eficacia de la organización para lograr su objetivo. Tiene cierta importancia en las empresas. Cuando los canales formales no proporcionan la suficiente información y tienen que recurrir a otras fuentes, suelen generarse rumores. Estos permiten y ayudan a comprender la vida de la organización y entender mejor la función estratégica de sus propias actividaedes.
Comunicación Descendente:
El tipo de comunicación formal más básico y tradicionalmente utilizado. Surge de la alta dirección y desciende de forma vertical hacia los niveles inferiores. Transmite instrucciones i órdenes basadas en las actividades que han de realizar y los objetivos que se deben conseguir por todos y cada uno de los miembros que la forman. También todos aquellos aspectos necesarios para su correcto funcionamiento.
Los mensajes descendentes deben ser veraces, sensatos, claros y siempre deben contener información necesaria e interesante para los públicos a los que
están dirigidas. Publicación de la empresa, tablones de anuncios…
Comunicación Ascendente
Surge de los niveles bajos de la organización y se dirige siguiendo diferentes caminos, en función de cómo estén organizados los canales formales, hacia la dirección de la empresa. Permite comprobar si la comunicación descendente se ha producido y trasladado de forma fugaz y fidedigna; y recoger imputs de todos los rincones de la organización que son importantes y se deben tener en cuenta en el momento de diseñar las políticas estratégicas de la compañía.
Comunicación Horizontal:
Es la que se produce entre personas y personas que están a un mismo nivel jerárquico, desplazándose según líneas horizontales en el organigrama en sus diferentes niveles. Es el intercambio de información entre compañeros o iguales. Es en los niveles de los directivos donde esta comunicación tiene mayor repercusión para la empresa, puesto que muchas acciones se desarrollan casi exclusivamente a través de esta comunicación.
Al haber un marco común de referencia, existe un grado menor de distorsiones y una transmisión más fidedigna en ese tipo de comunicación.
Los mensajes horizontales son principalmente de naturaleza coordinadora. Para que sean efectivos es imprescindible que existan unas relaciones interpersonales ágiles y cooperativas entre ellos, comunicarse de forma eficaz y generar cooperación.
Comunicación Interna (Francisca Morales Serrano)
Funciones de la comunicación interna:
• Información: Una buena información es imprescindible para que las personas estén motivadas al realizar su trabajo y lo desarrollen correcta y eficientemente.
• Explicación: Para que las personas puedan identificarse con los objetivos que persigue la empresa, debe conocer y comprender las razones de las órdenes que reciben y las decisiones que se toman dentro de las misma. Todos los departamentos deben estar enterados puntualmente de la marcha y funcionamiento de sus tareas.
• Interrogación: Para fomentar la comunicación entre los distintos departamentos que componen el total de la organización, crear el hábito de hacer preguntas de aclaración, permitir el intercambio de información y abrir la posibilidad de diálogo de sus tareas.
Canales y tipos de Comunicación interna:
Comunición formal e informal:
• Formal: Emite mensajes reconocidos, de forma explícita, como oficiales de la organización. Sigue las líneas del organigrama, y da una visión clara de los cauces de información planeados para la organización.
• Informal: No están planificados. Surgen de las relaciones sociales que se desarrollan entre los miembros de la organización y representan una parte importante de la comunicación en las grandes organizaciones. Es toda información que se crea y emite de forma no oficial. Aparece siempre que un miembro de la organización necesita comunicarse con otro y no existe un medio formal. Es funcional y contribuye a la eficacia de la organización para lograr su objetivo. Tiene cierta importancia en las empresas. Cuando los canales formales no proporcionan la suficiente información y tienen que recurrir a otras fuentes, suelen generarse rumores. Estos permiten y ayudan a comprender la vida de la organización y entender mejor la función estratégica de sus propias actividaedes.
Comunicación Descendente:
El tipo de comunicación formal más básico y tradicionalmente utilizado. Surge de la alta dirección y desciende de forma vertical hacia los niveles inferiores. Transmite instrucciones i órdenes basadas en las actividades que han de realizar y los objetivos que se deben conseguir por todos y cada uno de los miembros que la forman. También todos aquellos aspectos necesarios para su correcto funcionamiento.
Los mensajes descendentes deben ser veraces, sensatos, claros y siempre deben contener información necesaria e interesante para los públicos a los que
están dirigidas. Publicación de la empresa, tablones de anuncios…
Comunicación Ascendente
Surge de los niveles bajos de la organización y se dirige siguiendo diferentes caminos, en función de cómo estén organizados los canales formales, hacia la dirección de la empresa. Permite comprobar si la comunicación descendente se ha producido y trasladado de forma fugaz y fidedigna; y recoger imputs de todos los rincones de la organización que son importantes y se deben tener en cuenta en el momento de diseñar las políticas estratégicas de la compañía.
Comunicación Horizontal:
Es la que se produce entre personas y personas que están a un mismo nivel jerárquico, desplazándose según líneas horizontales en el organigrama en sus diferentes niveles. Es el intercambio de información entre compañeros o iguales. Es en los niveles de los directivos donde esta comunicación tiene mayor repercusión para la empresa, puesto que muchas acciones se desarrollan casi exclusivamente a través de esta comunicación.
Al haber un marco común de referencia, existe un grado menor de distorsiones y una transmisión más fidedigna en ese tipo de comunicación.
Los mensajes horizontales son principalmente de naturaleza coordinadora. Para que sean efectivos es imprescindible que existan unas relaciones interpersonales ágiles y cooperativas entre ellos, comunicarse de forma eficaz y generar cooperación.
Joan Ferrer, Cuadernos de Comunicación
Comunicación Interna
La comunicación interna es la llave de contacto que pone en marcha el motor de la empresa. Sin una seecuada comunicación interna tampoco puede Hablarse de de comunicación externa o RR.PP., ya que todo el proyecto de comunicación ha de empezar con una adecuada información al personal, un elemento clave para proyectar la Imagen exterior.
Herramientas de Comunicación:
Un departamento de comunicación ha de ser básicamente un facilitador y motivador.
La revista de la empresa:
Uno de los medios preferidos por las empresas para transmitir a los empleados todo tipo de información, desde mensajes u objetivos corporativos hasta sus actividades, sirviendo al mismo tiempo de nexo de unión o vínculo de cohesión para la integración de todo el personal.
A todo color y en gran lujo de impresión. Cada revista tiene su personalidad, concordante con la empresa que la edita.
La revista de la empresa es un instrumento eficaz de comunicación interna que mantiene informado al personal, un antídoto contra la rumorología, cohesiona i refuerza la imagen de nla empresa.
Existen dos tipos de lectores, el que cree en su trabajo y lo realiza con motivación (lestor fácil); y el que ve el trabajo como algo material (lector difícil). En este último es en quien se piensa al editar la revista.
También es importante para la adaptación de los recién incorporados a la empresa, ya que contribuye a acercarse a la realidad de la empresa, su visión, sus objetivos, su estructura…
Cursos, reuniones, y eventos siciales
La cultura de la empresa es la actitud y los valores que configuran el modo de ser de nuestro entorno laboral. Las reuniones son un elemento clave para la configuración de este estilo o cultura de empresa.
Las reuniones como trabajo interactivo de grupos ayudan a administrar los grupos, facilitan el flujo de ideas, pueden resolver conflictos y aliviar las tensiones…
Los eventos sociales son na actividad típica del Departamento de Comunicación, son un buen instrumento para conocerse mejor y crear cultura de empresa.
La empresa tiene connotaciones de organización y suprapersonales. Este sentimiento hace aumentar el rendimiento del grupo, y lleva a cada miembro de la comunidad a adquirir su rol eb función de los objetivos comunes.
Intranet
Intranet es la introducción en las redes corporativas de la tecnología y los protocolos de Internet para la transmisión y el uso interno de la empresa de información y datos útiles para los colaboradores conectados a la red.
Intranet es una potente herramienta de comunicación para los diferentes departamentos y divisiones, mejorando la productividad, la relación en la empresa, la información y el conocimiento interno que no redunda en un mejor servicio a clientes y proveedores.
También evita el acceso y uso no permitido al realizar su instalación, evitando la entrada a personas ajenas o no autorizadas a todo o parte de Intranet.
El papel de Intranet en le empresa es:
• La transmisión rápida de información eficaz a todos los empleados o a un grupo de ellos.
• La Gestión de Conocimientos como depósito de todos los conocimientos necesarios a la organización.
• La formación como plataforma de nuevas técnicas de aprendizaje.
Comunicación Corporativa:
Mecenazgo
El mecenazgo o patrocinio sirve para promocionar la imagen de una empresa y llegar al público objetivo sin vender un producto directamente. Para algunas empresas, es tanbién la manera de devolver a la sociedad el reconocimiento que reciben de ella y dar fe de su voluntad de buena vecindad. Es recomendable que el patrocinio tenga alguna relación con la actividad principal de la empresa y el ámbito en que se desea ser conocido.
Hay 4 tipos de Patrocinio o Mecenazgo:
• Desinteresado: Misiones altruistas y solidarias en el tercer mundo o para alguna ONG, conciertos o donaciones de coleciones artísticas
• De prestigio social: Para afianzar la imagen de de empresa comprometida con el contexto social o dar a conocer su presencia en un sector territorial.
• Interesado: Al lanzar un nuevo producto que se quiere dar a conocer al público y que a veces se confunde con la realidad.
• Interno: El que se produce en la comunicación interna para motivar a los empleados.
Comunicación en crisis:
LA Comunicación en crisis es la ncomunicación que se plantea en una empresa o corporación cuando ha de informar de una emergencia crítica que puede afectar a su actividad o imagen.
Justo Billafañe: La gestión profesional de la imagen corporativa
Concepto de Imagen Corporativa:
La imagen corporativa es la integración en la mente de sus públicos de todos nlos inputs emitidos por una empresa en su relación ordinaria con ellos. Se construye en la mente de los públicos. Los inputs que la integran se agrupan en tres grupos:
• Comportamiento corporativo: Comprende las actuaciones de la empresa en el plano funcional y operativo de sus procesos productivos. El resultado de sus políticas funcionales. El comportamiento corporativo son todas aquellas respuestas de la empresa ante cosas tan dispares como la calidad, el servicio, los dividendos, la cotización,…
• Cultura Corporativa: La construcción social de la organización, es decir, el modo que tiene la organización de integrar y expresar los atributos que la definen. El modo de ser y de hacer de la organización.
Hablar de cultura corporativa es hacerlo de personas en el interior de una organización.
• La Personalidad Corporativa: Conjunto de Manifestaciones que la empresa efectúa voluntariamente con la intención de proyectar una imagen intencional entre sus públicos a trav
Comunicación Interna
La comunicación interna es la llave de contacto que pone en marcha el motor de la empresa. Sin una seecuada comunicación interna tampoco puede Hablarse de de comunicación externa o RR.PP., ya que todo el proyecto de comunicación ha de empezar con una adecuada información al personal, un elemento clave para proyectar la Imagen exterior.
Herramientas de Comunicación:
Un departamento de comunicación ha de ser básicamente un facilitador y motivador.
La revista de la empresa:
Uno de los medios preferidos por las empresas para transmitir a los empleados todo tipo de información, desde mensajes u objetivos corporativos hasta sus actividades, sirviendo al mismo tiempo de nexo de unión o vínculo de cohesión para la integración de todo el personal.
A todo color y en gran lujo de impresión. Cada revista tiene su personalidad, concordante con la empresa que la edita.
La revista de la empresa es un instrumento eficaz de comunicación interna que mantiene informado al personal, un antídoto contra la rumorología, cohesiona i refuerza la imagen de nla empresa.
Existen dos tipos de lectores, el que cree en su trabajo y lo realiza con motivación (lestor fácil); y el que ve el trabajo como algo material (lector difícil). En este último es en quien se piensa al editar la revista.
También es importante para la adaptación de los recién incorporados a la empresa, ya que contribuye a acercarse a la realidad de la empresa, su visión, sus objetivos, su estructura…
Cursos, reuniones, y eventos siciales
La cultura de la empresa es la actitud y los valores que configuran el modo de ser de nuestro entorno laboral. Las reuniones son un elemento clave para la configuración de este estilo o cultura de empresa.
Las reuniones como trabajo interactivo de grupos ayudan a administrar los grupos, facilitan el flujo de ideas, pueden resolver conflictos y aliviar las tensiones…
Los eventos sociales son na actividad típica del Departamento de Comunicación, son un buen instrumento para conocerse mejor y crear cultura de empresa.
La empresa tiene connotaciones de organización y suprapersonales. Este sentimiento hace aumentar el rendimiento del grupo, y lleva a cada miembro de la comunidad a adquirir su rol eb función de los objetivos comunes.
Intranet
Intranet es la introducción en las redes corporativas de la tecnología y los protocolos de Internet para la transmisión y el uso interno de la empresa de información y datos útiles para los colaboradores conectados a la red.
Intranet es una potente herramienta de comunicación para los diferentes departamentos y divisiones, mejorando la productividad, la relación en la empresa, la información y el conocimiento interno que no redunda en un mejor servicio a clientes y proveedores.
También evita el acceso y uso no permitido al realizar su instalación, evitando la entrada a personas ajenas o no autorizadas a todo o parte de Intranet.
El papel de Intranet en le empresa es:
• La transmisión rápida de información eficaz a todos los empleados o a un grupo de ellos.
• La Gestión de Conocimientos como depósito de todos los conocimientos necesarios a la organización.
• La formación como plataforma de nuevas técnicas de aprendizaje.
Comunicación Corporativa:
Mecenazgo
El mecenazgo o patrocinio sirve para promocionar la imagen de una empresa y llegar al público objetivo sin vender un producto directamente. Para algunas empresas, es tanbién la manera de devolver a la sociedad el reconocimiento que reciben de ella y dar fe de su voluntad de buena vecindad. Es recomendable que el patrocinio tenga alguna relación con la actividad principal de la empresa y el ámbito en que se desea ser conocido.
Hay 4 tipos de Patrocinio o Mecenazgo:
• Desinteresado: Misiones altruistas y solidarias en el tercer mundo o para alguna ONG, conciertos o donaciones de coleciones artísticas
• De prestigio social: Para afianzar la imagen de de empresa comprometida con el contexto social o dar a conocer su presencia en un sector territorial.
• Interesado: Al lanzar un nuevo producto que se quiere dar a conocer al público y que a veces se confunde con la realidad.
• Interno: El que se produce en la comunicación interna para motivar a los empleados.
Comunicación en crisis:
LA Comunicación en crisis es la ncomunicación que se plantea en una empresa o corporación cuando ha de informar de una emergencia crítica que puede afectar a su actividad o imagen.
Justo Billafañe: La gestión profesional de la imagen corporativa
Concepto de Imagen Corporativa:
La imagen corporativa es la integración en la mente de sus públicos de todos nlos inputs emitidos por una empresa en su relación ordinaria con ellos. Se construye en la mente de los públicos. Los inputs que la integran se agrupan en tres grupos:
• Comportamiento corporativo: Comprende las actuaciones de la empresa en el plano funcional y operativo de sus procesos productivos. El resultado de sus políticas funcionales. El comportamiento corporativo son todas aquellas respuestas de la empresa ante cosas tan dispares como la calidad, el servicio, los dividendos, la cotización,…
• Cultura Corporativa: La construcción social de la organización, es decir, el modo que tiene la organización de integrar y expresar los atributos que la definen. El modo de ser y de hacer de la organización.
Hablar de cultura corporativa es hacerlo de personas en el interior de una organización.
• La Personalidad Corporativa: Conjunto de Manifestaciones que la empresa efectúa voluntariamente con la intención de proyectar una imagen intencional entre sus públicos a trav
> Les immissions, el que respirem, redueixen un 17% els òxids
La reducció de les emissions, aquelles que provenen o estan concentrades directament en un focus (xemeneies i tubs d'escapament) també afecta el nivell d'immissions. De fet, és el nivell d'aquestes últimes les que tenen a veure amb els nivells de qualitat de l'aire ja que cal tenir en compte com els contaminats es dispersen a causa de l'orografia del terreny i del vent per tal de conèixer l'impacte que aquests contaminants tenen sobre les persones. Les immissions són els nivells de contaminants que directament van a parar a l'aparell respiratori. A Catalunya els nivells més alts corresponen a les partícules en suspensió i els òxids de nitrogen que la Unió Europea obliga a reduir un 35% abans del 2010.
La reducció de les emissions, aquelles que provenen o estan concentrades directament en un focus (xemeneies i tubs d'escapament) també afecta el nivell d'immissions. De fet, és el nivell d'aquestes últimes les que tenen a veure amb els nivells de qualitat de l'aire ja que cal tenir en compte com els contaminats es dispersen a causa de l'orografia del terreny i del vent per tal de conèixer l'impacte que aquests contaminants tenen sobre les persones. Les immissions són els nivells de contaminants que directament van a parar a l'aparell respiratori. A Catalunya els nivells més alts corresponen a les partícules en suspensió i els òxids de nitrogen que la Unió Europea obliga a reduir un 35% abans del 2010.
La contaminació baixa gairebé a la meitat si es redueix la velocitat de 120 a 80 km/h
Medi Ambient justifica així una de les 77 mesures de què consta el pla d'actuacions per reduir la contaminació
E. ANSOLA. Barcelona
Un cotxe de gasolina circulant a 80 quilòmetres per hora provoca una emissió de 0,14 grams d'òxids de nitrogen per quilòmetre recorregut. L'emissió d'aquest mateix cotxe a 120 quilòmetres per hora és de 0,26 grams. Una reducció que en el cas dels vehicles pesants pot arribar a ser tres vegades inferior si en comptes de 120 circulen a 80 quilòmetres per hora. Aquesta és una de les raons principals que defensa el Departament de Medi Ambient a l'hora de portar a terme una de les mesures amb què el govern vol reduir la contaminació atmosfèrica a la regió metropolitana de Barcelona i que ja ha provocat les queixes de l'oposició, del RACC i profundes reflexions de la societat civil. La mesura representaria també un estalvi per a la butxaca dels consumidors.
La contaminació que provoquen els vehicles té a veure amb la cilindrada del vehicle, l'antiguitat, el combustible (contamina més el dièsel que la gasolina) i la velocitat de circulació. Les emissions que provoca aquest factor últim han estat calculades d'acord amb els grams de contaminants que s'emeten per quilòmetre recorregut. L'estudi elaborat per la direcció general de Qualitat Ambiental mostra que l'emissió de contaminants, principalment els òxids de nitrogen, es dispara tant si se circula a 20 quilòmetres per hora com si es fa a partir de 100 quilòmetres per hora. En el cas dels cotxes dièsel, per exemple, s'emet més a 40 quilòmetres per hora que a 80 quilòmetres per hora.
La reducció d'un altre contaminant com són les partícules en suspensió inferiors a 10 micres, molt tòxiques i que van directes a l'aparell respiratori, és menor. A partir dels 60 quilòmetres per hora la reducció d'aquestes partícules passa dels 0,0011 grams per quilòmetre recorregut als 0,0007 grams en vehicles de gasolina. En vehicles dièsel la reducció passa dels 0,25 grams a 120 quilòmetres per hora als 0,14 grams si se circula a 80 quilòmetres per hora.
La combustió, o el que és el mateix, el consum de benzina que fan els vehicles, és la causa directa de l'emissió de contaminants. Aquesta és una de les raons per les quals l'emissió de contaminants és major tant si se circula a grans velocitats, més de 100 quilòmetres per hora, com si es fa a velocitats molt petites, a 20 quilòmetres per hora, quan el motora funciona a ralentí.
De fet, una de les mesures que en l'apartat de prevenció inclou el pla d'actuacions que el Departament de Medi Ambient té en exposició pública des de dijous passat, és l'organització de cursos per aprendre a conduir emetent el menor nombre d'emissions de contaminants i consegüentment un menor consum de gasolina que, a més de millorar la qualitat de l'aire, provoca directament un estalvi econòmic.
El pla d'actuacions que durant més d'un any i mig ha elaborat Medi Ambient podria ser aprovat pel govern al mes de maig i que instaria els titulars de les vies afectades per la reducció de velocitat –Generalitat i Estat– a canviar la senyalització.
Medi Ambient justifica així una de les 77 mesures de què consta el pla d'actuacions per reduir la contaminació
E. ANSOLA. Barcelona
Un cotxe de gasolina circulant a 80 quilòmetres per hora provoca una emissió de 0,14 grams d'òxids de nitrogen per quilòmetre recorregut. L'emissió d'aquest mateix cotxe a 120 quilòmetres per hora és de 0,26 grams. Una reducció que en el cas dels vehicles pesants pot arribar a ser tres vegades inferior si en comptes de 120 circulen a 80 quilòmetres per hora. Aquesta és una de les raons principals que defensa el Departament de Medi Ambient a l'hora de portar a terme una de les mesures amb què el govern vol reduir la contaminació atmosfèrica a la regió metropolitana de Barcelona i que ja ha provocat les queixes de l'oposició, del RACC i profundes reflexions de la societat civil. La mesura representaria també un estalvi per a la butxaca dels consumidors.
La contaminació que provoquen els vehicles té a veure amb la cilindrada del vehicle, l'antiguitat, el combustible (contamina més el dièsel que la gasolina) i la velocitat de circulació. Les emissions que provoca aquest factor últim han estat calculades d'acord amb els grams de contaminants que s'emeten per quilòmetre recorregut. L'estudi elaborat per la direcció general de Qualitat Ambiental mostra que l'emissió de contaminants, principalment els òxids de nitrogen, es dispara tant si se circula a 20 quilòmetres per hora com si es fa a partir de 100 quilòmetres per hora. En el cas dels cotxes dièsel, per exemple, s'emet més a 40 quilòmetres per hora que a 80 quilòmetres per hora.
La reducció d'un altre contaminant com són les partícules en suspensió inferiors a 10 micres, molt tòxiques i que van directes a l'aparell respiratori, és menor. A partir dels 60 quilòmetres per hora la reducció d'aquestes partícules passa dels 0,0011 grams per quilòmetre recorregut als 0,0007 grams en vehicles de gasolina. En vehicles dièsel la reducció passa dels 0,25 grams a 120 quilòmetres per hora als 0,14 grams si se circula a 80 quilòmetres per hora.
La combustió, o el que és el mateix, el consum de benzina que fan els vehicles, és la causa directa de l'emissió de contaminants. Aquesta és una de les raons per les quals l'emissió de contaminants és major tant si se circula a grans velocitats, més de 100 quilòmetres per hora, com si es fa a velocitats molt petites, a 20 quilòmetres per hora, quan el motora funciona a ralentí.
De fet, una de les mesures que en l'apartat de prevenció inclou el pla d'actuacions que el Departament de Medi Ambient té en exposició pública des de dijous passat, és l'organització de cursos per aprendre a conduir emetent el menor nombre d'emissions de contaminants i consegüentment un menor consum de gasolina que, a més de millorar la qualitat de l'aire, provoca directament un estalvi econòmic.
El pla d'actuacions que durant més d'un any i mig ha elaborat Medi Ambient podria ser aprovat pel govern al mes de maig i que instaria els titulars de les vies afectades per la reducció de velocitat –Generalitat i Estat– a canviar la senyalització.
El País, 14/02/2007
El Ayuntamiento de París quiere reducir el tráfico rodado un 40%
OCTAVI MARTÍ. París. El Ayuntamiento de París ha aprobado un plan director de desplazamientos (PDP) con el objetivo de reducir la presencia de vehículos privados en un 40% antes de 2020. La izquierda (socialistas, comunistas y radicales) así como los ecologistas votaron a favor del PDP. La derecha -la UMP de Sarkozy- votó en contra y los centristas se abstuvieron.
Para lograr su objetivo el PDP propone, sobre todo, aumentar la oferta de transporte público. Más líneas de metro, un metro circular que uniría las distintas líneas por sus extremos en los suburbios de la capital, más kilómetros de líneas de tranvía, mayor frecuencia de circulación de autobuses y un aprovechamiento del río Sena como vía de transporte figuran entre las distintas medidas, que también incluyen el crear carriles reservados en las autopistas a autobuses, taxis y coches en los que viajan cuatro o más personas.
Alguna de las medidas faro del PDP, como la supresión de tráfico rodado en las orillas del río, han sido aplazadas por imposición del alcalde, Bertrand Delanoë, que constató la impopularidad que generaban contra su persona los embotellamientos causados por las numerosas obras, ya fuese la reinstalación del tranvía, ya fuese la creación de nuevos carriles reservados a autobuses y taxis. Delanoë ha exigido de sus aliados ecologistas que ciertas medidas restrictivas contra el coche no entren en vigor hasta que no funcionen las alternativas públicas. "Tenemos que avanzar apoyándonos en nuestras dos piernas: reducción de la circulación automovilística y refuerzo de los transportes colectivos", admite Denis Baupin, el verde que se ocupa del tema.
Vehículos públicos.
El cinturón periférico de París, embotellado entre las 6.30 de la mañana y hasta las 21.00 por los más de tres millones de coches que lo usan a diario, será parcialmente cubierto para evitar que siga siendo una barrera entre el centro de la ciudad y los barrios pero, sobre todo, lo que se hará es regular la circulación de camiones y favorecer los vehículos públicos.
En el centro de la ciudad la calzada reservada a las bicicletas pasará de los actuales 350 km a 500 km antes de que acabe 2010. Este año los parisinos ya podrán disponer de un mínimo de 20.000 bicicletas prestadas gratuitamente por el Ayuntamiento. "Con todo ese conjunto de medidas esperamos reducir la emisión de gases de efecto invernadero en un 60% a la altura del 2020", ha dicho Baupin. Para el alcalde Delanoë, el debate puede resumirse así: "La izquierda defiende el tranvía y la derecha el coche". Al menos esa es la imagen que ha aceptado dar la líder de la oposición municipal, Françoise de Panafieu, que ha hecho suyos los reproches de la Cámara de Comercio e Industria, que acusa a la alcaldía de "sacrificar el desarrollo económico de la capital en nombre de motivaciones ideológicas".
El Ayuntamiento de París quiere reducir el tráfico rodado un 40%
OCTAVI MARTÍ. París. El Ayuntamiento de París ha aprobado un plan director de desplazamientos (PDP) con el objetivo de reducir la presencia de vehículos privados en un 40% antes de 2020. La izquierda (socialistas, comunistas y radicales) así como los ecologistas votaron a favor del PDP. La derecha -la UMP de Sarkozy- votó en contra y los centristas se abstuvieron.
Para lograr su objetivo el PDP propone, sobre todo, aumentar la oferta de transporte público. Más líneas de metro, un metro circular que uniría las distintas líneas por sus extremos en los suburbios de la capital, más kilómetros de líneas de tranvía, mayor frecuencia de circulación de autobuses y un aprovechamiento del río Sena como vía de transporte figuran entre las distintas medidas, que también incluyen el crear carriles reservados en las autopistas a autobuses, taxis y coches en los que viajan cuatro o más personas.
Alguna de las medidas faro del PDP, como la supresión de tráfico rodado en las orillas del río, han sido aplazadas por imposición del alcalde, Bertrand Delanoë, que constató la impopularidad que generaban contra su persona los embotellamientos causados por las numerosas obras, ya fuese la reinstalación del tranvía, ya fuese la creación de nuevos carriles reservados a autobuses y taxis. Delanoë ha exigido de sus aliados ecologistas que ciertas medidas restrictivas contra el coche no entren en vigor hasta que no funcionen las alternativas públicas. "Tenemos que avanzar apoyándonos en nuestras dos piernas: reducción de la circulación automovilística y refuerzo de los transportes colectivos", admite Denis Baupin, el verde que se ocupa del tema.
Vehículos públicos.
El cinturón periférico de París, embotellado entre las 6.30 de la mañana y hasta las 21.00 por los más de tres millones de coches que lo usan a diario, será parcialmente cubierto para evitar que siga siendo una barrera entre el centro de la ciudad y los barrios pero, sobre todo, lo que se hará es regular la circulación de camiones y favorecer los vehículos públicos.
En el centro de la ciudad la calzada reservada a las bicicletas pasará de los actuales 350 km a 500 km antes de que acabe 2010. Este año los parisinos ya podrán disponer de un mínimo de 20.000 bicicletas prestadas gratuitamente por el Ayuntamiento. "Con todo ese conjunto de medidas esperamos reducir la emisión de gases de efecto invernadero en un 60% a la altura del 2020", ha dicho Baupin. Para el alcalde Delanoë, el debate puede resumirse así: "La izquierda defiende el tranvía y la derecha el coche". Al menos esa es la imagen que ha aceptado dar la líder de la oposición municipal, Françoise de Panafieu, que ha hecho suyos los reproches de la Cámara de Comercio e Industria, que acusa a la alcaldía de "sacrificar el desarrollo económico de la capital en nombre de motivaciones ideológicas".
Els tècnics de Renfe investiguen les causes de l'avaria que ahir va deixar a les andanes més de 36.000 usuaris de Rodalies
Continuen les investigacions per determinar les causes de l'avaria elèctrica que dimecres va interrompre el servei ferroviari entre Gavà i Garraf durant més de dues hores. De moment, la investigació considera tres possibIlitats: un acte de vandalisme, que un tren hagués fet malbé la catenària en passar o un deteriorament de la catenària a causa de l'ús. Sigui quina sigui la causa, avui se sabrà. La incidència va afectar un centenar de trens i va provocar col·lapses, retards i aglomeracions en nombroses estacions. Molts passatgers que anaven a la feina se'n van veure afectats, però també moltes persones que havien passat la nit a Sitges celebrant les festes de carnaval.
L'administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) està investigant les causes de l’avaria a la línia C-2 de Rodalies Renfe, entre el Garraf i Castelldefels, que ahir va afectar més de 36.000 persones. Avui mateix se'n podria treure l'aigua clara, del que ha passat, però mentre s'han dut a terme les investigacions no s'ha descartat cap hipòtesi.
Segons fonts d'Adif, s'especula fins i tot que l'origen de l'avaria sigui una acció vandàlica, i és que en aquest tram de via ja s'hi han produït casos d'actuacions d'aquest tipus alienes a la companyia ferroviària. Hi ha altres hipòtesis, com la possibilitat que la caiguda d'una pedra hagi estat la causant de la incidència, perquè "és una zona on hi ha molts túnels i muntanyes". Igualment, tampoc es descarta que la catenària s'hagi malmès pel pas d'un tren o, simplement, com a conseqüència del desgast.
El pitjor dia per espatllar-se
L'avaria ha afectat sobretot l'estació de Sitges, on s'han arribat a acumular retards de fins a dues hores en la sortida dels trens. Això ha fet que les alternatives per carretera es col·lapsessin ràpidament, ja que molts usuaris han optat per anar a treballar en cotxe. Molts anaven a treballar, però altres tornaven de passar l'última nit del tradicional carnaval que dimarts a la nit se celebrava a Sitges. Els uns i els altres es van acumular a les andanes de Sitges i algunes persones van arribar a esperar fins a quatre hores abans no van pujar a un tren.
El problema elèctric va passar dimecres a les 05.40 hores a la línia C-2, al tram Gavà-Sitges, que va quedar completament tallada per falta de tensió elèctrica i va provocar retards en la circulació de tots els trens de Rodalies fins a les dotze del migdia. La companyia va habilitar alguns autobusos llançadora.
Continuen les investigacions per determinar les causes de l'avaria elèctrica que dimecres va interrompre el servei ferroviari entre Gavà i Garraf durant més de dues hores. De moment, la investigació considera tres possibIlitats: un acte de vandalisme, que un tren hagués fet malbé la catenària en passar o un deteriorament de la catenària a causa de l'ús. Sigui quina sigui la causa, avui se sabrà. La incidència va afectar un centenar de trens i va provocar col·lapses, retards i aglomeracions en nombroses estacions. Molts passatgers que anaven a la feina se'n van veure afectats, però també moltes persones que havien passat la nit a Sitges celebrant les festes de carnaval.
L'administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) està investigant les causes de l’avaria a la línia C-2 de Rodalies Renfe, entre el Garraf i Castelldefels, que ahir va afectar més de 36.000 persones. Avui mateix se'n podria treure l'aigua clara, del que ha passat, però mentre s'han dut a terme les investigacions no s'ha descartat cap hipòtesi.
Segons fonts d'Adif, s'especula fins i tot que l'origen de l'avaria sigui una acció vandàlica, i és que en aquest tram de via ja s'hi han produït casos d'actuacions d'aquest tipus alienes a la companyia ferroviària. Hi ha altres hipòtesis, com la possibilitat que la caiguda d'una pedra hagi estat la causant de la incidència, perquè "és una zona on hi ha molts túnels i muntanyes". Igualment, tampoc es descarta que la catenària s'hagi malmès pel pas d'un tren o, simplement, com a conseqüència del desgast.
El pitjor dia per espatllar-se
L'avaria ha afectat sobretot l'estació de Sitges, on s'han arribat a acumular retards de fins a dues hores en la sortida dels trens. Això ha fet que les alternatives per carretera es col·lapsessin ràpidament, ja que molts usuaris han optat per anar a treballar en cotxe. Molts anaven a treballar, però altres tornaven de passar l'última nit del tradicional carnaval que dimarts a la nit se celebrava a Sitges. Els uns i els altres es van acumular a les andanes de Sitges i algunes persones van arribar a esperar fins a quatre hores abans no van pujar a un tren.
El problema elèctric va passar dimecres a les 05.40 hores a la línia C-2, al tram Gavà-Sitges, que va quedar completament tallada per falta de tensió elèctrica i va provocar retards en la circulació de tots els trens de Rodalies fins a les dotze del migdia. La companyia va habilitar alguns autobusos llançadora.
Una avaria a la catenària deixa dues hores sense servei la línia C-2 de rodalies de Renfe entre les estacions del Garraf i Gavà
Nova avaria a la xarxa de rodalies de Renfe. La falta de tensió a la C-2, la línia del Garraf, provoca importants retards en tots els combois que cobreixen aquest trajecte. Des de tres quarts de sis fins a les vuit del matí la circulació de trens entre Gavà i el Garraf ha estat interrompuda. Un cop s'ha restablert parcialment el servei, Renfe ha donat preferència a la circulació en sentit Barcelona, un fet que ha provocat aglomeracions a l'altra andana, per on circulen els trens en direcció Vilanova.
A les sis del matí una avaria a la catenària a l'estació del Garraf ha impedit la circulació en un tram de la línia C-2 sud, concretament entre les estacions del Garraf i Gavà, i ha atrapat molts passatgers. Els usuaris que es dirigien a Barcelona havien d'anar fins a Sant Vicenç de Calders, és a dir, en direcció contrària, i agafar la línia C-4, amb parada també a Barcelona. Aquest recorregut alternatiu ha provocat retards importants en el pas dels combois i ha allargat els trajectes dels usuaris que volien anar a Barcelona, coincidint amb l'hora punta d'ús de la xarxa de rodalies. Més tard, quan s'ha restablert parcialment el servei, Renfe ha donat preferència a la circulació en sentit Barcelona, cosa que ha provocat aglomeracions en sentit Vilanova.
La incidència ha produït retards mitjans de vint minuts a totes les línies de rodalies i ha repercutit també en els trens de mitjana i llarga distància, que han hagut de ser desviats per la via de Vilafranca per arribar fins a Barcelona.
Cap a les 12 del migdia s'ha restablert totalment el servei, però els retards que ha provocat l'avaria s'han allargat fins a primera hora de la tarda i han afectat tota la xarxa de Renfe a l'àrea metropolitana, fins i tot els trens de mitjà i llarg recorregut.
Carnestoltes a l'estació
L'avaria ha atrapat molts passatgers que anaven a la feina, però també moltes persones que havien passat la nit a Sitges celebrant la rua de l'Extermini, una de les festes més populars de Carnestoltes i la que posa punt final al Carnaval. Això ha fet que l'estació de Sitges hagi ofert al llarg del matí una imatge atípica, tant per l'aglomeració com pel colorit de les robes. Alguns han explicat que portaven fins a quatre hores esperant per tornar a casa.
El Centre d'Informació del Transport Metropolità ha comunicat que s'han habilitat autobusos especials per cobrir per carretera les rutes Castelldefels-Barcelona i Sitges-Gavà, i llançadores de Gavà a Barcelona i de Gavà a Sant Celoni.
L'avaria de Renfe també ha provocat un increment important de la circulació de cotxes per l'autopista del Garraf i l'autovia de Castelldefels, ja que molts usuaris han optat per agafar el cotxe per traslladar-se a Barcelona.
A més, ha coincidit amb altres problemes a la C-7 per la via de Castellbisbal, Rubí i Sant Cugat. Una avaria en el sistema de senyalització ha fet alentir la marxa dels combois durant tres quarts d'hora.
Nova avaria a la xarxa de rodalies de Renfe. La falta de tensió a la C-2, la línia del Garraf, provoca importants retards en tots els combois que cobreixen aquest trajecte. Des de tres quarts de sis fins a les vuit del matí la circulació de trens entre Gavà i el Garraf ha estat interrompuda. Un cop s'ha restablert parcialment el servei, Renfe ha donat preferència a la circulació en sentit Barcelona, un fet que ha provocat aglomeracions a l'altra andana, per on circulen els trens en direcció Vilanova.
A les sis del matí una avaria a la catenària a l'estació del Garraf ha impedit la circulació en un tram de la línia C-2 sud, concretament entre les estacions del Garraf i Gavà, i ha atrapat molts passatgers. Els usuaris que es dirigien a Barcelona havien d'anar fins a Sant Vicenç de Calders, és a dir, en direcció contrària, i agafar la línia C-4, amb parada també a Barcelona. Aquest recorregut alternatiu ha provocat retards importants en el pas dels combois i ha allargat els trajectes dels usuaris que volien anar a Barcelona, coincidint amb l'hora punta d'ús de la xarxa de rodalies. Més tard, quan s'ha restablert parcialment el servei, Renfe ha donat preferència a la circulació en sentit Barcelona, cosa que ha provocat aglomeracions en sentit Vilanova.
La incidència ha produït retards mitjans de vint minuts a totes les línies de rodalies i ha repercutit també en els trens de mitjana i llarga distància, que han hagut de ser desviats per la via de Vilafranca per arribar fins a Barcelona.
Cap a les 12 del migdia s'ha restablert totalment el servei, però els retards que ha provocat l'avaria s'han allargat fins a primera hora de la tarda i han afectat tota la xarxa de Renfe a l'àrea metropolitana, fins i tot els trens de mitjà i llarg recorregut.
Carnestoltes a l'estació
L'avaria ha atrapat molts passatgers que anaven a la feina, però també moltes persones que havien passat la nit a Sitges celebrant la rua de l'Extermini, una de les festes més populars de Carnestoltes i la que posa punt final al Carnaval. Això ha fet que l'estació de Sitges hagi ofert al llarg del matí una imatge atípica, tant per l'aglomeració com pel colorit de les robes. Alguns han explicat que portaven fins a quatre hores esperant per tornar a casa.
El Centre d'Informació del Transport Metropolità ha comunicat que s'han habilitat autobusos especials per cobrir per carretera les rutes Castelldefels-Barcelona i Sitges-Gavà, i llançadores de Gavà a Barcelona i de Gavà a Sant Celoni.
L'avaria de Renfe també ha provocat un increment important de la circulació de cotxes per l'autopista del Garraf i l'autovia de Castelldefels, ja que molts usuaris han optat per agafar el cotxe per traslladar-se a Barcelona.
A més, ha coincidit amb altres problemes a la C-7 per la via de Castellbisbal, Rubí i Sant Cugat. Una avaria en el sistema de senyalització ha fet alentir la marxa dels combois durant tres quarts d'hora.
Montilla reclama que s'accelerin les millores promeses per Renfe i el síndic, els ajuntaments i Obres Públiques demanen explicacion
Avui ha tornat a haver-hi retards a Renfe. És la segona avaria en tres dies i, en aquesta ocasió, ha obligat a suspendre durant dues hores la circulació de trens entre Martorell i Castellbisbal. El president de la Generalitat, José Montilla, de visita oficial a la Vall d'Aran, ha reclamat que s'acceleri l'execució de les millores promeses per Renfe a la xarxa de rodalies i que es millori l'atenció als passatgers. No ha estat l'únic. Els alcaldes de totes les poblacions afectades, la conselleria de Política Territorial i Obres Públiques i el Síndic de Greuges han demanat explicacions.
El president de la Generalitat ha explicat que en la reunió que va mantenir fa quinze dies amb el Ministeri de Foment, aquest es va comprometre a accelerar les inversions promeses per Renfe a la xarxa de rodalies. José Montilla ha admès que les inversions no es poden fer en qüestió de dies, però ha insistit que cal accelerar-les per millorar el servei com més aviat millor.
I no només això. El president català ha afegit que "cal reforçar l'atenció als passatgers, a més d'accelerar les inversions i complir els compromisos de l'arribada de l'AVE a Barcelona".
I perquè tot això es faci, i es faci ràpid, Montilla ha dit que el govern de Catalunya està "a sobre de totes les inversions del Ministeri de Foment a Catalunya (...) per garantir el compliment dels terminis en totes les obres".
Els alcaldes volen reunir-se amb el Ministeri de Foment
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques i els alcaldes de Vilanova i la Geltrú, Sitges, Vilafranca del Penedès, Barcelona, i tots els del Baix Llobregat han demanat una reunió amb el Ministeri de Foment per aclarir les causes de les darreres incidències produïdes a les línies C2, C4 i C7 de la xarxa de Rodalies.
Paral·lelament, el Departament d'Obres Públiques ha reclamat la convocatòria de la Comissió de Seguiment del funcionament de rodalies. D'aquesta manera vol "reimpulsar, accelerar i potenciar les inversions i les mesures previstes en el pla de xoc que està desenvolupant el Ministeri de Foment".
EU-ICV vol portar el tema al Congrés
El portaveu d'EU-ICV, Joan Herrera, ha demanat un debat monogràfic i la compareixença al Congrés del president del govern, José Luis Rodríguez Zapatero, per la "inacció i l'actitud del tot insuficient" de l'executiu davant els problemes de la xarxa Rodalies de Renfe.
El síndic de greuges sent basarda
El síndic de greuges s'ha pronunciat sobre els continus problemes que està patint Renfe Rodalies. Rafael Ribó ha afirmat que fa basarda veure com, a causa d'una desatenció de molts anys, s'estan conculcant els drets a desplaçar-se de centenars de milers de catalans.
Avui ha tornat a haver-hi retards a Renfe. És la segona avaria en tres dies i, en aquesta ocasió, ha obligat a suspendre durant dues hores la circulació de trens entre Martorell i Castellbisbal. El president de la Generalitat, José Montilla, de visita oficial a la Vall d'Aran, ha reclamat que s'acceleri l'execució de les millores promeses per Renfe a la xarxa de rodalies i que es millori l'atenció als passatgers. No ha estat l'únic. Els alcaldes de totes les poblacions afectades, la conselleria de Política Territorial i Obres Públiques i el Síndic de Greuges han demanat explicacions.
El president de la Generalitat ha explicat que en la reunió que va mantenir fa quinze dies amb el Ministeri de Foment, aquest es va comprometre a accelerar les inversions promeses per Renfe a la xarxa de rodalies. José Montilla ha admès que les inversions no es poden fer en qüestió de dies, però ha insistit que cal accelerar-les per millorar el servei com més aviat millor.
I no només això. El president català ha afegit que "cal reforçar l'atenció als passatgers, a més d'accelerar les inversions i complir els compromisos de l'arribada de l'AVE a Barcelona".
I perquè tot això es faci, i es faci ràpid, Montilla ha dit que el govern de Catalunya està "a sobre de totes les inversions del Ministeri de Foment a Catalunya (...) per garantir el compliment dels terminis en totes les obres".
Els alcaldes volen reunir-se amb el Ministeri de Foment
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques i els alcaldes de Vilanova i la Geltrú, Sitges, Vilafranca del Penedès, Barcelona, i tots els del Baix Llobregat han demanat una reunió amb el Ministeri de Foment per aclarir les causes de les darreres incidències produïdes a les línies C2, C4 i C7 de la xarxa de Rodalies.
Paral·lelament, el Departament d'Obres Públiques ha reclamat la convocatòria de la Comissió de Seguiment del funcionament de rodalies. D'aquesta manera vol "reimpulsar, accelerar i potenciar les inversions i les mesures previstes en el pla de xoc que està desenvolupant el Ministeri de Foment".
EU-ICV vol portar el tema al Congrés
El portaveu d'EU-ICV, Joan Herrera, ha demanat un debat monogràfic i la compareixença al Congrés del president del govern, José Luis Rodríguez Zapatero, per la "inacció i l'actitud del tot insuficient" de l'executiu davant els problemes de la xarxa Rodalies de Renfe.
El síndic de greuges sent basarda
El síndic de greuges s'ha pronunciat sobre els continus problemes que està patint Renfe Rodalies. Rafael Ribó ha afirmat que fa basarda veure com, a causa d'una desatenció de molts anys, s'estan conculcant els drets a desplaçar-se de centenars de milers de catalans.
Usuaris de Renfe envaeixen indignats les vies a Martorell després d'una nova avaria que ha afectat les línies C-4 i C-7
Una nova avaria ha complicat a primera hora del dia el trànsit ferroviari de Renfe, després que una màquina de mercaderies ha danyat la catenària prop de l'estació de Martorell. Com a conseqüència de l'incident, hi ha hagut una baixada de tensió, cosa que ha obligat a interrompre durant gairebé un parell d'hores la circulació de trens entre Martorell i Castellbisbal. Les línies afectades han estat la C-4 i la C-7 de Rodalies. Això ha generat escenes de tensió entre els passatgers, alguns dels quals han ocupat les vies. Minuts més tard, la Guàrdia Civil els ha convençut perquè acabessin la protesta.
La incidència s'ha produït a quarts de set del matí, quan una màquina ha xocat contra una catenària. Això ha afectat el fluid elèctric de la línia i, per tant, ha provocat el tall de la circulació de combois. Les línies afectades, la C-4 i la C-7, han tornat a funcionar amb normalitat a partir de tres quarts de nou, després d'arreglar la catenària, però, segons ha informat Renfe, a mig matí encara es registraven retards d'aproximadament 25 minuts. Alguns passatgers afectats, quan han arribat a l'estació de Sants a Barcelona, s'han queixat de demores d'entre quaranta i cent minuts.
L'enèsima avaria en el servei de rodalies ha tornat a deixar imatges d'indignació entre els usuaris. Una vuitantena de passatgers han ocupat les vies del tren a Martorell per reclamar informació. La protesta només ha durat uns minuts, després que la Guàrdia Civil mediés amb els passatgers i els informés que s'estava treballant per solucionar el problema. A més, una allau de queixes a l'estació de Vilafranca del Penedès ha obligat a tancar la taquilla.
Els usuaris s'han tornat a queixar de la falta d'informació per part de la companyia, ja que, segons diuen, s'ha limitat a dir per megafonia que hi havia una avaria a Martorell, sense avisar-los del seu dret a reclamar el preu del bitllet o la possible durada de la incidència, entre altres coses.
Aquesta nova avaria arriba dos dies després del caos que es va viure a la línia del Garraf, que va afectar 40.000 usuaris.
Una nova avaria ha complicat a primera hora del dia el trànsit ferroviari de Renfe, després que una màquina de mercaderies ha danyat la catenària prop de l'estació de Martorell. Com a conseqüència de l'incident, hi ha hagut una baixada de tensió, cosa que ha obligat a interrompre durant gairebé un parell d'hores la circulació de trens entre Martorell i Castellbisbal. Les línies afectades han estat la C-4 i la C-7 de Rodalies. Això ha generat escenes de tensió entre els passatgers, alguns dels quals han ocupat les vies. Minuts més tard, la Guàrdia Civil els ha convençut perquè acabessin la protesta.
La incidència s'ha produït a quarts de set del matí, quan una màquina ha xocat contra una catenària. Això ha afectat el fluid elèctric de la línia i, per tant, ha provocat el tall de la circulació de combois. Les línies afectades, la C-4 i la C-7, han tornat a funcionar amb normalitat a partir de tres quarts de nou, després d'arreglar la catenària, però, segons ha informat Renfe, a mig matí encara es registraven retards d'aproximadament 25 minuts. Alguns passatgers afectats, quan han arribat a l'estació de Sants a Barcelona, s'han queixat de demores d'entre quaranta i cent minuts.
L'enèsima avaria en el servei de rodalies ha tornat a deixar imatges d'indignació entre els usuaris. Una vuitantena de passatgers han ocupat les vies del tren a Martorell per reclamar informació. La protesta només ha durat uns minuts, després que la Guàrdia Civil mediés amb els passatgers i els informés que s'estava treballant per solucionar el problema. A més, una allau de queixes a l'estació de Vilafranca del Penedès ha obligat a tancar la taquilla.
Els usuaris s'han tornat a queixar de la falta d'informació per part de la companyia, ja que, segons diuen, s'ha limitat a dir per megafonia que hi havia una avaria a Martorell, sense avisar-los del seu dret a reclamar el preu del bitllet o la possible durada de la incidència, entre altres coses.
Aquesta nova avaria arriba dos dies després del caos que es va viure a la línia del Garraf, que va afectar 40.000 usuaris.
http://www.documentsptp.org/activitats/20070308-pitc.pdf